Ninja H2R

BUILT BEYOND BELIEF

가와사키 그룹 내 다양한 부서들의 협력하여 만든 결정체인 Ninja H2R. 특히 Ninja H2R 의 슈퍼차저는 가스터빈 및 기계사업부, 항공 우주 사업부, 기업 기술 사업부의 기술력을 결합하여 탄생한 첨단기술 노하우의 결정체 입니다.

전례가 없었던 이 프로젝트를 추친할수 있었던 이유는 단 하나, 오로지 라이더들에게 이전에는 존재하지 않는 완전히 새로운 경험을 선사하고 싶다는 가와사키의 '강렬한 열망' 때문이었습니다.

세계유일의 양산형 슈퍼차처 슈퍼스포츠 모델인 Ninja H2R은 가와사키 그룹의 경이적인 기술력을 입증하는 증거이자, 많은 라이더들이 첫번째 드림바이크로 손꼽는 살아있는 전설입니다.

모든 분들을 위해 준비된 것이 아닙니다. 진짜 '가와사키 마니아'만을 위해 어렵게 마련했습니다. 어쩌면 우리나라에서 이 전설을 소유할 수 있는 마지막 기회가 될 수도 있습니다. 오랜시간 꿈꿔왔다면 절대 놓치지 마시길 바랍니다.

BUILT BEYOND BELIEF

가와사키 그룹 내 다양한 부서들의 협력하여 만든 결정체인 Ninja H2R.

특히 Ninja H2R 의 슈퍼차저는 가스터빈 및 기계사업부, 항공 우주 사업부, 기업 기술 사업부의 기술력을 결합하여 탄생한 첨단기술 노하우의 결정체 입니다.

전례가 없었던 이 프로젝트를 추친할수 있었던 이유는 단 하나, 오로지 라이더들에게 이전에는 존재하지 않는 완전히 새로운 경험을 선사하고 싶다는 가와사키의 '강렬한 열망' 때문이었습니다.

세계유일의 양산형 슈퍼차처 슈퍼스포츠 모델인 Ninja H2R은 가와사키 그룹의 경이적인 기술력을 입증하는 증거이자, 많은 라이더들이 첫번째 드림바이크로 손꼽는 살아있는 전설입니다.

모든 분들을 위해 준비된 것이 아닙니다. 진짜 '가와사키 마니아'만을 위해 어렵게 마련했습니다.

어쩌면 우리나라에서 이 전설을 소유할 수 있는 마지막 기회가 될 수도 있습니다.

오랜시간 꿈꿔왔다면 절대 놓치지 마시길 바랍니다.

엔진형식	수랭 직렬 4기통 슈퍼차저	브레이크	전륜 ø330 mm 브램보 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 브램보 스틸레마 모노블럭 캘리퍼 후륜 ø250 mm 싱글 디스크 / 브램보 2피스톤 캘리퍼
배기량	998cc	브레이크
압축비	8.3:1	서스펜션	전륜 KYB AOS-II RACING ø43 mm 풀어저스터블 도립식 포크 후륜 OHLINS TTX36 가스충전식 풀어저스터블 쇽업쇼버
최고출력	310 ps(228 kW) / 14,000rpm (램에어 작동시 326 ps(240 kW) / 14,000rpm )	서스펜션
최대토크	165.0 Nm(16.8kgf.m) / 12,500rpm	타이어	전륜 120/600 R17 (브릿지스톤 V01F 슬릭) 후륜 190/650 R17 (브릿지스톤 V01R 슬릭)
시트고	830mm	타이어
연료탱크 용량	17 litres	차량중량	216 kg

FUTURISTIC HYPER-MACHINE STYLING BEYOND THE ERA

시대를 앞서간 하이퍼 머신 스타일링

Ninja H2R이 시장에 등장한지 10년이라는 시간이 흘렀지만 여전히 드림바이크로 손꼽는 라이더들이 많습니다. 특히 시대를 앞서간 디자인은 아직도 회자가 될만큼 독보적인 매력을 지니고 있으며, 기존의 상식을 파괴하는 압도적인 외관은 그 자체로 공기역학 예술품입니다. 가와사키 중공업 그룹의 첨단 기술력이 집약된 프런트 페어링은 거대한 듀얼 램 에어인테이크를 중심으로 설계되어 슈퍼차저 엔진에 엄청난 양의 공기를 직선으로 공급하고, 백미러를 과감히 제거한 자리에 장착된 에어로 카본 윙렛은 항공 우주 공학 기술을 바탕으로 제작되어 초고속 주행 시 차체를 지면에 거대하게 밀착시키는 강력한 다운포스를 형성합니다. 기계공학적 아름다움을 가감 없이 드러내는 고강도 트렐리스 프레임과 싱글 사이드 스윙암의 조합은 정지 상태에서도 파괴적인 가속력을 시각적으로 증명합니다. 정교하게 마감된 '실버 미러 페인트' 의 외관 컬러는 빛의 각도에 따라 거울처럼 주변을 투영하며, '리버 마크'를 전면에 새겨 독보적인 하이엔드 감성을 선사합니다.

SHAPED FOR SPEED

오로지 초고속만을 위한 설계

모터사이클은 속도가 빨라질수록 엄청난 공기저항을 받게 됩니다. 시속 400km에 가까운 엄청난 속도로 달리려면 강력한 엔진의 힘뿐만 아니라, 바람을 미끄러지듯 통과하는 특별한 외형이 필수적입니다. Ninja H2R은 상상을 초월하는 슈퍼차저 엔진의 힘을 바탕으로, 공기 저항을 최소한으로 줄이면서도 초고속에서 차체를 안전하게 제어할 수 있도록 온몸을 유선형으로 정교하게 깎아 만들었습니다. 특히 전투기와 로켓을 만드는 가와사키의 항공 우주 부서가 직접 디자인에 참여하여 세계 최고 수준의 공기역학 효율을 완성했습니다. 바람을 완벽하게 다스리는 외관 설계는 단순히 멋진 디자인에 머물지 않고, 극한의 속도에서도 라이더가 흔들림 없이 편안하고, 안전하게 바이크를 조종할 수 있도록 돕는 진정한 기능적인 미학입니다.

DOWNFORCE GENERATION

다운포스를 생성하는 카본 윙렛

상상을 초월하는 초고속으로 달리면서도 흔들림 없이 직진하고 자유롭게 방향을 바꾸려면, 앞바퀴가 공중에 뜨지 않고 지면에 단단히 밀착되어야 합니다. 이를 위해 Ninja H2R의 온몸에는 공기의 힘으로 차체를 아래로 누르는 다양한 첨단 장치들이 숨어 있습니다. 우선 전면부 카울 하단에는 장식이 아닌, 차체를 안정적으로 짓누르는 친 스포일러가 장착되었고, 백미러가 있어야 할 자리에는 가와사키의 항공 우주 부서가 직접 디자인한 특수 탄소 섬유(CFRP) 윙렛이 장착되었습니다. 여기에 옆면 카울에 장착된 두 줄의 윙렛까지 힘을 보태서 날개 끝에서 발생하는 와류를 완벽하게 억제하여 다운포스를 극대화합니다. 특히 앞바퀴가 들릴 정도로 격렬하게 가속하는 순간에도 차체 전체를 안정적으로 제어해주며, 주행풍을 라이더 바깥쪽으로 밀어내 극한의 속도에서도 안락한 주행 환경을 만들어 줍니다.

A FLIGHT FOR ONLY ONE PERSON

한 사람만을 위한 시트

Ninja H2R은 차체를 작고 가볍게 만들면서도, 일반적인 슈퍼스포츠 모터사이클보다 몸의 부담을 줄인 최적의 주행 자세를 완성하기 위해 과감하게 탠덤시트를 포기했습니다. 폭발적인 가속력과 초고속 주행을 온전히 즐기는 것이 최우선 과제였기에, 뒷자리에 누군가를 태우는 타협 대신 오직 라이더 한 사람만을 위한 싱글 시트가 제공됩니다. 시속 400km에 가까운 한계 영역에서도 라이더가 차체와 완벽히 하나가 되어 안정적으로 머신을 제어할 수 있도록 돕는 인체공학적 설계는 오로지 초고속으로 달리기 위함입니다.

A POWERFUL SILHOUETTE PIERCING THE DARKNESS

어둠을 가르는 강렬한 실루엣

마치 보석을 깎아낸 듯 입체적인 뒷태는 어둠 속에서도 압도적인 존재감을 뿜어냅니다. 공기역학을 고려해 날렵하게 솟구친 테일 카울과 완벽하게 일체를 이루는 이 우아한 후미등 디자인은, 추월당하는 상대에게 가와사키만의 강렬하고 공격적인 인상을 깊게 각인시킵니다. 단순히 후방을 밝히는 기능을 넘어, 극한의 한계 속도만을 위해 다듬어졌으며, Ninja H2R만의 독보적인 기능적 아름다움을 선사합니다.

RIVER MARK - SKILLED CRAFTSMANSHIP

리버마크 - 장인정신의 집약

가와사키 중공업의 상징인 '리버 마크' 는 역사적 가치를 지닌 모델에만 허락되는 특별한 엠블렘입니다. Ninja H2R은 일반적인 대량 생산 모터사이클과 달리, 일본 아카시 공장의 전용 공간에서 최고 수준의 숙련된 장인들이 수작업으로 정밀하게 제작합니다. 금속 가공, 용접, 도색부터 최종 미세 조정과 조립에 이르기까지 모든 공정에 장인의 정성이 깃들어 있습니다. Ninja H2R은 누구나가 아닌 최고의 라이더만을 위해 완성된 머신입니다.

SILVER MIRROR PAINT WITH SELF-HEALING TECHNOLOGY

자가 복구 실버미러 페인트

실버 미러 페인트는 가와사키가 모터사이클 업계 최초로 양산차에 도입한 특수 도색 기술로 화학적 반응을 통해 형성된 순수 은(Ag) 레이어는 일반 도료와 달리 유리 같은 완벽한 금속 질감을 표현합니다. 그늘에서는 깊고 입체적인 블랙으로 보이지만, 햇빛을 받으면 주변 풍경을 거울처럼 투영하며 아름다운 차체 곡선을 극적으로 강조합니다. 또한 잔스크래치를 스스로 치유하는 특수 코팅법(Highly Durable Paint)이 더해져, 주행 중 발생하는 미세한 상처들을 마법처럼 자가 복구해 늘 새 차 같은 광택을 유지합니다.

SUPERCHARGED IN-LINE FOUR ENGINE : UNRIVALED POWER

슈퍼차저 직렬 4기통 엔진의 독보적 출력

가와사키 중공업의 항공 우주 및 가스 터빈 기술력이 집약된 모터사이클 전용 슈퍼차저 엔진은 기성품을 가져다 억지로 짜 맞춘 일반적인 튜닝 파트와 달리, 처음부터 Ninja H2R 엔진의 회전 성상에 완벽히 연동되도록 설계되었습니다. 엔진 내부에는 300마력이 넘는 엄청난 폭발 압력과 과부하를 견디기 위한 첨단 항공 공학 기술들이 집약되어 있으며 전 영역에서 숨 막히는 폭발적인 가속력을 제공합니다. 특히 가와사키의 대형 가스 터빈 부서에서 아이디어를 얻어 설계된 평평한 피스톤 헤드 구조는, 고압의 공기가 엔진 내부에서 불규칙하게 폭발하여 심각한 데미지를 주는 노킹 현상을 완벽히 방지합니다. 또한 내부 압축 효율이 극도로 높여 공기가 강하게 압축될 때 발생하는 열을 최소화하고 덕분에 인터쿨러를 과감히 배제할 수 있어서 차체를 극도로 가볍고 날렵하게 유지했습니다.

PRECISION AIR PUMPING

초정밀 대용량 공기 압축

Ø69mm 임펠러는 알루미늄 덩어리를 5축 CNC 로봇으로 정밀하게 깎아내어 극한의 내구성을 자랑합니다. 날개 끝단 6개에서 바닥면 12개로 확장되는 입체적인 나선형 날개 구조와 미세한 공기 홈 유도선은 바람의 흐름을 완벽하게 통제합니다. 이를 통해 초당 200리터가 넘는 엄청난 양의 공기를 흡입하며 대기압의 무려 2.4배에 달하는 초고압으로 압축해 엔진 내부로 밀어 넣습니다.

EXTREME HEAT RESISTANCE

극한의 내열설계

슈퍼차저가 만드는 살인적인 고온을 견디기 위해 배기 밸브는 우주선에 쓰이는 초내열 합금인 '인코넬'과 내열강을 마찰 용접으로 결합해 뜨거운 배기가스를 완벽히 버텨냅니다. 고온에 유리한 주조 피스톤은 독자적인 성형 공법을 통해 불필요한 무게를 덜어내어 레이싱용 단조 제품만큼 가볍습니다. 정밀한 실린더 가공(Honing) 기술로 모터사이클 엔진 내부의 마찰 손실까지 극한으로 줄였습니다.

DOG-RING TRANSMISSION

도그링 트랜스미션 적용

빠른 기어변속을 위해 F1이나 MotoGP 레이싱 머신에만 쓰이는 '도그링 변속기'를 탑재했습니다. 변속기어들은 제자리에 단단히 고정되어 있고, 그 사이에 있는 가볍고 날렵한 '도그링'만 신속하게 움직여 기어를 맞물리는 방식으로 부드러운 조작감을 제공할 뿐만 아니라 기어 교체 시간을 극한으로 단축해 지체 없는 폭발적인 가속을 가능하게 만듭니다.

MAXIMIZED AIRFLOW EFFICIENCY IN RAM AIR INTAKE

흡기 효율이 극대화된 램 에어 시스템

300마력이 넘는 파괴적인 심장을 온전히 뛰게 하려면 동급 배기량의 일반적인 모터사이클과는 비교조차 할 수 없을 만큼 거대하고 압도적인 양의 공기가 필요합니다. Ninja H2R은 단순히 충분한 공기를 확보하는 것을 넘어, 바람이 슈퍼차저로 흡입되고 엔진 내부에서 압축된 뒤 배기가스로 배출되는 전 과정을 유체역학적으로 정밀 분석하여 공기 흐름의 효율성을 극한으로 끌어올렸습니다. 특히 전면 카울 상단에 뚫린 거대한 듀얼 램 에어 흡기구는 단면적이 무려 13,000mm²에 달하는데, 이는 고속으로 질주할 때 강력한 맞바람의 압력을 그대로 이용해 엄청난 산소를 엔진 깊숙이 직선으로 밀어 넣기 위함입니다. 특히 초고속 주행 시 엄청난 맞바람의 압력에 덕트 형상이 찌그러지거나 변형되는 것을 막기 위해, 가볍고 단단한 최고급 탄소 섬유(CFRP) 소재로 덕트 전체를 단단하게 제작했습니다.

ALUMINIUM INTACK CHAMBER

대용량 알루미늄 흡기 챔버

엔진 상단에는 압축된 공기를 모아두는 6리터 용량의 대형 알루미늄 소재의 흡기 챔버가 탑재되어 있어 대기압의 2배에 달하는 강력한 과급 압력 속에서도 바람이 새지 않는 완벽한 기밀성을 유지합니다. 표면을 통해 내부 열을 빠르게 방출하여 흡입된 공기를 차갑게 유지하며 챔버 내부에는 가와사키의 특허 기술인 스테인리스 스틸 망이 장착되어 있습니다. 상단 인젝터가 이 미세한 망 위로 연료를 분사하면, 연료가 안개처럼 곱게 부서지며 공기의 온도를 낮추고 완벽한 혼합기체를 만들어 냅니다.

HIGH-FLOW PORTS AND CAMSHAFTS

헤드 포트 및 캠샤프트

실린더 헤드의 흡기 포트는 저항을 최소화하도록 거울처럼 매끄럽게 폴리싱 가공되었고, 각각의 배기 밸브와 연결된 독립형 직선 배기 포트는 실린더 헤드 내부에서 합쳐지지 않고 곧게 뻗어나가 타버린 가스를 가장 빠르고 시원하게 배출합니다. 고성능 캠샤프트는 밸브를 깊게 열어주는 설계로 흡·배기 밸브가 동시에 열려 엄청난 양의 공기가 실린더 내부로 순간적으로 들이치며, 밀려 들어오는 새 공기가 남아있는 잔류 가스까지 바깥으로 완벽하게 밀어내어 폭발 효율을 극한으로 끌어올립니다.

TITANIUM EXHAUST SYSTEM

티타늄 배기 시스템

초경량의 티타늄 배기 시스템은 가스 배출 효율을 극대화하도록 설계되었습니다. 엔진 실린더와 연결되는 매니폴드 파이프 입구는 배기 포트 형상에 맞춰 타원형으로 제작되었으며, 고압 액체로 금속을 성형하는 하이드로포밍 공법을 통해 타원형에서 점차 원형으로 매끄럽게 좁아지는 테이퍼 구조로 매니폴드, 집합관, 연결 파이프, 그리고 직선형 메가폰 스타일 소음기만을 결합한 극도로 단순한 직관형 레이아웃입니다. 그 결과, 배기 저항을 극한으로 줄이고 강렬한 배기 사운드를 선사합니다.

MAXIMIZED ENGINE COOLING SYSTEM

통합형 엔진 냉각 시스템

초고출력을 안정적으로 발휘하려면 가혹한 열을 식혀내는 냉각 성능이 가장 중요한 열쇠입니다. Ninja H2R은 엔진 부품 자체의 파손을 막고 구동 효율을 유지하기 위해, 유기적으로 결합된 복합 냉각 레이아웃을 완성했습니다. 특히 열부하가 가장 심한 실린더 헤드 내부에는 냉각수가 흐르는 워터 재킷이 촘촘하게 배치되어 알루미늄 본체보다 열을 더 많이 머금는 강철 재질의 스파크 플러그 주변과 밸브 시트 영역, 그리고 두 개의 배기 포트 사이까지 깊숙이 뻗어 나가 뜨거운 열기를 순식간에 냉각시킵니다.

HIGH-PRESSURE LUBRICATION SYSTEM

고압 오일 제트 시스템

수많은 핵심 부품에 오일을 공급하기 위해 전체 오일 용량은 동급 배기량의 일반적인 모터사이클보다 약 35% 더 큰 5.0리터에 달합니다. 엔진 내부에서는 실린더당 두 개씩 배치된 고압 오일 제트가 뜨거운 피스톤 하부에 오일을 직접 분사해 열을 식혀주며, 가와사키 최초로 도입된 변속기 전용 오일 제트가 내구성을 극한으로 끌어올립니다. 여기에 슈퍼차저 체인의 상하단 기어 접점과 구동축 내부 통로에도 정밀한 오일 경로를 설계해 완벽한 마찰 방지와 방열을 동시에 수행합니다.

HIGH-STRENGTH TRELLIS FRAME

고강도 트렐리스 프레임

초고속 영역에서의 안정성과 민첩한 핸들링 이라는 양립하는 특성을 모두 갖추고자 유연함과 강성을 모두 지닌 파이프 구조의 '트렐리스 프레임'을 채택했습니다. 이 섀시 혁신적인 구조는 슈퍼차저 엔진의 가공할 폭발력을 단단하게 지탱하면서도 미세한 충격은 부드럽게 흡수해 주행 유연성을 극대화합니다. 또한 고속 주행 시 균형을 잡기 위해 차체를 길게 늘리는 일반적인 하이퍼 모터사이클들과는 다르게 콤팩트한 크기와 짧은 휠베이스를 과감히 적용하여 신속한 방향전환과 날카로운 코너링도 구현합니다. 특히 사방이 뚫려 있는 오픈형 파이프 구조 덕분에 슈퍼차저 엔진에서 발생하는 엄청난 열기를 주행풍으로 순식간에 식혀줍니다.

INTEGRATED PLATES WITH SINGLE SWINGARM

일체형 마운팅 플레이트 및 싱글 스윙암

Ninja H2R은 차체 강성과 경량화를 동시에 실현하기 위해 엔진을 프레임의 일부로 사용하는 혁신적인 구조를 적용했습니다. 스윙암을 엔진에 직접 연결하는 설계로, 별도의 보강 프레임 없이도 높은 강성과 안정성을 확보해 프레임 무게를 크게 줄였으며 싱글 사이드 스윙암을 채택하여 머플러를 차체 중앙에 가깝게 배치함으로써 무게 중심을 최적화했습니다. 이를 통해 코너링 시 더욱 깊은 코너 뱅킹각을 확보했으며 뛰어난 스포츠 주행 성능을 제공합니다.

HIGH-PERFORMANCE SUSPENSION SYSTEM

고성능 서스펜션 시스템

완벽한 접지력과 초고속 주행 안정성을 구현하기 위해 최고 수준의 하이엔드 서스펜션을 탑재했습니다. 프런트에는 ø43mm KYB AOS-II 레이싱 포크를 , 리어에는 트윈튜브 구조의 Öhlins TTX36 리어 쇼크를 적용해 뛰어난 노면 추종성과 안정적인 피드백을 제공합니다. 또한 스윙암 마운팅 플레이트에 직접 연결된 유니트랙 링크 구조는 타이어의 접지 상태를 라이더에게 정밀하게 전달하며, 고속 주행과 서킷 코너링에서도 탁월한 안정감을 선사합니다.

ORIGINAL WHEELS & RACING TYRES

전용 휠 & 레이싱 타이어

초고속 주행 환경에 맞춰 전용 설계된 휠과 타이어를 적용하여 압도적인 안정성과 접지력을 구현했습니다. 월드 슈퍼바이크(WSBK)에서 축적한 기술을 바탕으로 개발된 5-스포크 알루미늄 휠은 강성과 무게의 최적의 균형을 이루어 극한의 속도에서도 흔들림 없는 주행 성능을 제공합니다. 여기에 초고속 주행에 대응하도록 설계된 브리지스톤 RACING BATTLAX V01 슬릭 타이어를 기본 적용해 뛰어난 내구성과 강력한 노면 접지력을 발휘합니다.

BREMBO STYLEMA CALIPER

브램보 스틸레마 캘리퍼

프런트에는 Ø330mm 대구경 브렘보 세미 플로팅 디스크와 최신 Brembo Stylema 래디얼 모노블록 4피스톤 캘리퍼를 적용해 강력한 제동력과 뛰어난 컨트롤 성능을 보여줍니다. 경량·고강성 구조의 브램보 스틸레마 캘리퍼는 방열 성능을 향상시켜 연속 제동에서도 안정적인 제동력을 유지하며, 정밀하게 세팅된 브렘보 래디얼 마스터 실린더는 유격을 최소화해 즉각적이고 섬세한 브레이크 응답성을 제공합니다. 리어에는 Ø250mm 싱글 디스크와 브램보 2피스톤 캘리퍼를 장착했습니다.

MAN-MACHINE INTERFACE

인체공학적 라이더 인터페이스

Ninja H2R은 극한의 성능을 추구하면서도 라이더와 머신이 하나처럼 교감할 수 있는 인체공학적 인터페이스를 완성했습니다. 공격적인 라이딩 포지션과 정교하게 설계된 핸들, 시트, 스텝의 배치는 초고속 주행에서도 뛰어난 조종성과 안정적인 라이딩 자세를 제공합니다. 또한 계기판과 조작계는 필요한 정보를 직관적으로 전달하도록 설계되어 라이더가 주행에 온전히 집중할 수 있도록 돕습니다. 고급스러운 마감과 정밀한 완성도는 레이스 머신의 성능과 프리미엄 스포츠 모터사이클의 품격을 동시에 경험할 수 있도록 합니다.

FIGHTER JET-INSPIRED INSTRUMENT PANEL

전투기에서 영감을 받은 계기판

전투기 조종석에서 영감을 받은 첨단 계기판을 통해 라이더에게 직관적인 정보와 완벽한 조작 환경을 제공합니다. 아날로그 감성의 타코미터와 고해상도 LCD 디스플레이를 조합해 속도, 기어 위치, 부스트 압력, 냉각수 온도, 랩 타이머 등 다양한 주행 정보를 선명하게 표시합니다. 또한 IMU를 기반으로 한 실시간 뱅크 각도 표시와 최대 뱅크 각 기록 기능, 향상된 부스트 게이지를 새롭게 적용해 더욱 정밀한 주행 데이터를 제공합니다.

ELECTRONIC STEERING DAMPER

전자식 올린즈 스티어링 댐퍼

올린즈와 가와사키가 공동 개발한 전자식 스티어링 댐퍼는 모든 속도 영역에서 최적의 조향 안정성을 제공합니다. 기계식과 달리 차량 속도와 가속·감속 상태를 실시간으로 분석해 감쇠력을 자동으로 제어해 저속에서는 가볍고 민첩한 핸들링을 유지하고, 고속에서는 강력한 감쇠력으로 뛰어난 직진 안정성을 확보합니다. ECU와 후륜 속도 센서가 연동되어 주행 상황에 맞는 최적의 제어를 수행하며, 초고속 영역에서도 흔들림 없는 조향 감각을 선사합니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

가와사키 퀵 시프터

클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵 시프터는 원활한 가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 특히 강력한 슈퍼차저 엔진과 도그링 변속기의 성능을 극대화해 초고속 주행과 서킷 라이딩에서도 즉각적이고 매끄러운 변속감을 제공합니다. 라이더는 스로틀을 유지한 채 더욱 빠르고 정확한 기어 변속을 수행할 수 있어, 한층 높은 주행 집중력과 다이내믹한 퍼포먼스를 경험할 수 있습니다.

TOTAL ENGINE & CHASSIS MANAGEMENT PACKAGE

IMU 기반 엔진 & 섀시 매니지먼트 패키지

오랫동안 축적된 데이터와 레이스를 통해 얻어진 가와사키만의 독점적인 동적 모델링 프로그램 'KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)'와 보쉬(BOSCH)사의 'IMU (Inertial Measurement Unit- 6축 관성측정장치)'의 조합으로 사용자가 다양한 코스를 가장 안전하게 공략할 수 있도록 종합 매니지먼트 패키지를 제공합니다. 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다.

KTRC(Kawasaki TRaction Control)

스포츠 가와사키 트랙션컨트롤

가와사키의 첨단 전자제어 기술이 집약된 지능형 트랙션 컨트롤 시스템은 총 9단계의 제어 모드를 제공해 서킷 주행부터 일반 도로 환경까지 다양한 노면 조건과 라이더의 취향에 맞는 최적의 개입 수준을 선택할 수 있습니다. IMU와 연동된 고도화된 제어 로직은 차체의 기울기와 노면 경사, 타이어 상태까지 실시간으로 분석해 미끄러짐을 예측하고, 출력 제어를 선제적으로 수행하여 최적의 접지력을 유지합니다. 또한 더욱 정교해진 윌리 컨트롤 기능을 통해 강력한 슈퍼차저 엔진의 폭발적인 출력을 안정적으로 제어하며, 모든 주행 환경에서 뛰어난 가속 성능과 높은 신뢰감을 제공합니다.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)

런치 컨트롤 모드

정지 상태에서 가장 빠르고 안정적인 출발을 지원하는 KLCM은 엔진 출력과 트랙션을 실시간으로 제어해 리어 휠 스핀과 과도한 윌리를 효과적으로 억제하며, 강력한 슈퍼차저 엔진의 성능을 노면에 효율적으로 전달합니다. 라이더는 스로틀을 완전히 개방한 상태에서도 안정적인 출발이 가능하며, 3단계 제어 모드(모드1 - 9,000rpm / 모드2 - 8,000rpm / 모드3 - 8,000rpm)를 통해 라이딩 스타일에 맞는 최적의 개입 수준을 선택할 수 있습니다. 시속 150Km에 다다르거나 3단 기어로 변속되면 런치컨트롤은 자동으로 해제됩니다.

KIBS (Kawasaki Intelligent antilock Brake System)

가와사키 인텔리전트 ABS

단순히 휠 락으로 인한 슬립예방이 아닌 가와사키의 슈퍼스포츠 등급 브레이크 관리시스템으로서 다양한 정보(스로틀 위치, 엔진 회전수, 클러치 작동 유무 및 기어 포지션)를 종합하여 가장 빠르고도 안전한 상태를 유지합니다. 프런트 캘리퍼의 유압을 모니터링 하여 리어휠 리프트를 최소화하고 IMU와 연동해 코너 중 급격한 브레이크 조작에도 바이크가 일어서려는 경향을 상쇄, 의도한 라인을 유지하도록 합니다.

1. 문의 및 예약금 납부

가와사키 Ninja H2R은 100% 사전 주문 생산 모델로 매년 또는 격년에 한번, 전세계에서 취합된 주문 물량이 일정 수량에 도달되면 한꺼번에 생산됩니다. Ninja H2R 조립라인에는 가와사키 모터스내에서 가장 확실한 경력과 뛰어난 업무능력을 지난 장인들로만 한시적으로 팀을 꾸려서 투입되기에 사전예약이 필수이며 예약금(차량대금의 50%이상)을 납부해야만 주문할 수 있습니다.