엔진형식	수랭 직렬 4기통 DOHC	브레이크	전륜 ø300 mm 브램보 플로팅 디스크 / 브램보 M4.32 캘리퍼 후륜 ø250 mm 싱글 디스크
배기량	948cc	브레이크	전륜 ø300 mm 브램보 플로팅 디스크 / 브램보 M4.32 캘리퍼 후륜 ø250 mm 싱글 디스크
압축비	11.8:1	서스펜션	전륜 ø41 mm 어저스터블 도립식 포크 후륜 수평 백링크 올린즈 가스 충전식 쇽업쇼버
최고출력	116 ps(85.0 kW) / 9,300rpm	서스펜션	전륜 ø41 mm 어저스터블 도립식 포크 후륜 수평 백링크 올린즈 가스 충전식 쇽업쇼버
최대토크	98.0 Nm(10.0kgf.m) / 7,700rpm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 180/55ZR17M/C (73W)
시트고	845mm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 180/55ZR17M/C (73W)
연료탱크 용량	17 litres	차량중량	216 kg

SPECIAL EDITION RETURNS AS A 'FIREBALL'

'홍련'으로 돌아온 스페셜 에디션

2026년형 Z900RS SE는 Z1의 상징적인 "파이어볼(Fireball) - 홍련" 컬러를 채택했습니다. 새로운 홍련 디자인은 초기모델인 2018년 버전과 유사하지만, SE 모델 특유의 골드컬러 휠 및 프런트 아우터, 그리고 올린즈 리어 쇽업쇼버과 더욱 조화롭게 어우러지도록 차체와 그래픽 색상을 변경했습니다. 바탕컬러를 기존의 갈색에서 메탈릭 블랙으로 변경하고, 채도와 밝기가 향상된 홍련 그래픽을 적용해 더욱 선명한 대비를 이루고 특별 한정판 모델임을 강조합니다.

LOOK LIKE CLASSIC WIRESPOKED WHEELS

와이어 스포크 모양의 캐스팅 휠

마치 클래식 바이크의 와이어 스포크 휠처럼 보이는 Z900RS만의 캐스팅 휠은 차량의 높은 동력성능을 고려한 최고의 선택입니다. 스페셜 에디션 버전은 골드 컬러의 휠이 적용되며, 가와사키만의 첨단기술이 투입하여 설계, 순정 휠임에도 경량의 무게와 세련된 외관을 갖췄습니다. 그 결과 뛰어난 핸들링과 레트로에 어울리는 아우라를 보여줍니다.

ROUND LED HEADLAMP

원형 LED 헤드 램프

레트로와 현대적인 디자인이 조화된 대형 ø170mm LED 헤드 램프는 야간 시야 확보를 위해 백색광을 비춥니다. 헤드 램프는 6개의 챔버(로우빔 4개, 하이빔 2개)를 장착하여 시인성 높은 전방시야를 보장하고, 하이빔 챔버의 포지션 램프는 기존의 할로겐 램프처럼 전체 램프에 빛이 들어와 작은 디테일도 놓치지 않은 현대적인 레트로 스타일을 추구합니다. 볼록 렌즈와 크롬 헤드 라이트 링과 같은 디테일 또한 하이 퀄리티 레트로 스포츠 디자인을 표방합니다.

ICONIC TEARDROP TANK

파이어볼(Fireball) - 홍련의 연료탱크

Z900RS SE의 핵심 디자인인 눈물방울(teardrop)형상의 연료 탱크는 Z1을 연상케 합니다. 프레임은 탱크의 이상적인 위치와 슬림한 모양을 수용할 수 있도록 완전히 새롭게 디자인 되었고, 연료 탱크의 위치가 결정된 후에 시트 길이, 동승자 시트 및 테일 카울 길이를 레트로 스포츠 모델 비율에 맞춰 마무리해 최적의 균형을 잡았습니다. 무엇보다 이번에는 Z1의 근본컬러인 "파이어볼(Fireball) - 홍련" 을 오마주하여 스페셜 에디션만의 차별화된 컬러링을 보여줍니다.

SIMPLE AND CLEAN ENGINE DESIGN

심플하고 깔끔한 엔진 디자인

엔진의 디자인은 네이키드 바이크에서 중요한 스타일링 요소입니다. Z900RS의 엔진 외형은 Z1의 많은 부분을 모티브로 삼았으며 실린더 헤드에 각인된 스타일리시한 엔진 핀으로 공랭식 엔진의 이미지를 만들어내서 심플하고 깔끔한 존재감을 보여줍니다. 알루미늄 다이캐스트 부분 강조된 엔진 커버는 전체적인 외관디자인이 더욱 고품질로 보일 수 있도록 포인트 역할을 합니다.

INSTRUMENT PANEL CONSISTS OF ANALOGUE GAUGE

아날로그 게이지 계기판

포탄형 디자인의 계기반은 두개의 아날로그 게이지와 중앙의 LCD 디스플레이로 구성해 오리지널 Z1의 디자인과 현대적인 기능을 모두 갖췄습니다. 아날로그 게이지에는 현재속도와 엔진회전수를 표시하며 연비, 연료잔량, 외기 온도, 현재시각 등 차량정보를 LCD 디스플레이에 표시합니다. 게다가 블루투스를 통해 스마트기기와 연결도 가능합니다.

KTRC (Kawasaki Traction Control)

가와사키 트랙션 컨트롤

가와사키 의 첨단 트랙션 컨트롤KTRC (Kawasaki Traction Control) 시스템은 과감한 스포츠 라이딩과 접지력이 낮은 노면에서의 안정성을 동시에 제공합니다. 라이더가 선택할 수 있는 2가지 모드는 주행환경과 라이더 선호도에 맞게 점진적으로 더 높은 수준의 개입이 가능하며 시스템은 진행 상황에 대한 정확한 실시간 모니터링을 위해 여러 매개변수를 빠르게 반영합니다.

Mode 1: 가장 개입이 적으며 코너링 중 트랙션을 살려 빠르게 탈출하는데 도움이 됩니다. 스포츠 주행을 염두한 세팅으로, 가속을 극대화하여 빠른 코너링에 적합합니다.

Mode 2: KTRC가 더욱 적극적으로 개입하여 과도한 휠 스핀이 발생하며 엔진 엔진 출력을 낮춰 접지력을 회복, 슬립상황에서 효과적으로 빠져나갈 수 있도록 지원합니다.

IMU (Inertial Measurement Unit)

6축 관성측정으로 방향인식

레이스에서 얻어진 데이터를 바탕으로 구성되어 이미 높은 완성도로 정평이 나있는 KTRC와 KIBS에 6축 관성을 모니터를 할수 있는 IMU를 더했습니다. 이로서 새로운 Z900RS에 적용된 첨단 전자장비들은 더욱 명확하게 현재 차량의 파악하고 정확하고 신속한 피드백을 전달함으로서 늘 최고의 주행상태를 유지하도록 합니다. 장착된 IMU는 무게가 40g에 불과한 초소형의 센서로 채택했으며 차량의 무게와 부피증가에 전혀 영향을 끼치지 않습니다.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

가와사키 코너링 매니지먼트

실전에서 얻어진 노하우와 데이터를 바탕으로 탄생한 KCMF는 주행도로와 타이어상태를 실시간으로 조사, 여러가지 변수에 대응하여 가장 안전하고 빠른 상태를 유지하도록 피드백하는 가와사키의 독점적인 동적 모델링 프로그램입니다. IMU와 연계해 코너의 입구에서 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다.

ELECTRONIC CRUISE CONTROL

전자식 크루즈 컨트롤

버튼 하나만 누르면 원하는 속도를 유지할 수 있는 크루즈 컨트롤 시스템은 스로틀을 계속 감고 있지 않아도 엔진회전수가 유지되어 오른손목에 가해지는 피로도를 줄여주어 장거리 주행시 굉장히 유용합니다. 좌측핸들 스위치에서 편리하게 조작되며 설정속도는 '+' 및 '-' 버튼을 사용해 조절합니다. 일반적으로 브레이크 레버나 클러치레버, 리어 브레이크 조작하거나 기어를 변속하면 크루즈컨트롤은 해제됩니다. 비상 시 스로틀을 끝까지 닫거나 트랙션 컨트롤이 개입되어도 해제됩니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

가와사키 퀵 시프터

클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵시프터는 원활한 가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 1,500rpm에서도 작동해 저속 주행시 부드럽고 편하게 변속이 가능해 도심 주행 시 유용합니다. 그 이하엔진 회전 수에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.

STRONG, SMOOTH IN-LINE FOUR ENGINE

강력하고 부드러운 직렬 4기통 엔진

Z1과 같이 Z900RS는 출력과 조작성을 최적으로 구성한 배기량 948cc의 직렬 4기통 엔진을 탑재하고 있습니다. 2026년형 모델에는 전자식 스로틀 밸브(ETV)가 적용되고, 흡기매니폴드, 캠 프로파일, ECU설정이 개선되었습니다. 덕분에 이전모델과 비교해 고회전 영역이 개선되어 최대토크 구간 이후에도 끈기있게 밀고 나가고, 최고출력도 증가해 더욱 파워풀 합니다.

LIGHTWEIGHT TRELLIS FRAME

경량 트렐리스 프레임

Z900RS의 프레임은 강성과 차체의 지오메트리를 튜닝하여 가볍고 자연스러운 핸들링을 제공합니다. 엔진과 마찬가지로 차체의 움직임 또한 라이더의 지시에 예측 가능한 응답성을 보여주며, 라이더가 원하는 곳으로 저항없이 따라옵니다. Z900RS는 레트로 스포츠 모델 캐릭터를 유지하면서도 라이딩 자세는 Z900 보다 앞으로 덜 기울어져 있습니다.

ÖHLINS S46 REAR SHOCK

올린즈 리어 쇽업쇼버

SE모델에 장착된 ∅46mm 피스톤을 가진 올린즈 S46 리어 쇽업쇼버의 스프링 레이트는 스탠더드 모델과 비슷하지만(STD:99N/mm, SE:100N/mm), 리바운드 댐핑을 약간 약하게 세팅하고 프런트 서스펜션의 설정도 변경했습니다. 그 결과, 스포츠 주행을 더욱 고려하면서도 승차감을 향상시킬 수 있었습니다. 스탠더드 모델의 리어 쇽업쇼버 역시 프리로드와 리바운드 댐핑을 설정할 수 있었지만 SE버전의 올린즈 리어 쇽업쇼버는 별체식 리모트가 적용되어서 공구없이 손쉽게 세팅 값 변경이 가능합니다. 시트 아래 리어 이너펜더에는 올린즈 로고가 각인된 커버가 추가로 장착되어 리어펜더와 더불어 올린즈 리어쇽업 쇼버를 이물질로부터 확실하게 보호합니다.

BREMBO BRAKE SYSTEM

브램보 브레이크 시스템

스탠더드 모델의 닛신제 레이디얼 마운트 모노블록 캘리퍼보다 더욱 높은 제동력을 선사하는 브램보 M4.32 캘리퍼로 교체되었으며 패드나 디스크 로터 또한 마찬가지로 브램보 제품으로 교체되었습니다. 디스크 로터의 플로팅 핀은 5개에서 10개로, 소재 또한 철에서 알루미늄으로 변경해 경량화와 강도를 확보했으며, 브레이크 라인도 기존 고무에서 스테인레스 메시호스로 업그레이드 됐습니다. 스탠더드의 디스크 로터와 같은 ∅ 300mm 이지만 브레이크 유효 직경이 ∅ 266mm에서 ∅ 270mm로 커져 디스크 로터의 지름을 키우는 것과 같은 효과를 보여주며 더욱 높은 제동력을 선사합니다. 닛신제 프론트 마스터 실린더 피스톤의 직경을 스탠다드의 ∅ 19.1mm 직경에서 ∅ 17.5mm 직경으로 줄여 브램보 캘리퍼에 맞도록 튜닝되었습니다.

CAREFULLY CONSIDERED EXHAUST SYSTEM DESIGN

섬세하게 설계된 배기시스템

가와사키만의 특별한 튜닝을 통해 이전모델부터 호평은 받은 훌륭한 배기음은 그대로 유지하고, 엔드에 길이가 70mm 길어진 새로운 메가폰형 소음기를 장착해 레트로 스타일에 더욱 잘 어울리도록 했습니다. 매니폴드는 이중으로 처리해 시간이 지나도 열에의한 변색을 최소화 하도록 했으며, 헤더파이프와 챔버, 머플러 모두 고품질의 스테인레스 스틸로 제작하고 광택처리하여 녹에도 강할뿐 아니라 외관적으로도 깔끔하고 매끄러운 라인을 자랑합니다.

LOW SEAT & HANDLEBARS

로우시트와 전용 핸들바 (별도 구입사양)

기본적으로 편안한 라이딩 포지션을 제공하는 Z900RS SE이지만, 845mm의 시트고는 여성라이더 및 초심자에게 부담스로운 높이로 느껴질수 있습니다. 이런 시트고에 대한 부담감을 덜어내기 위해 가와사키에서는 더욱 발전된 솔루션을 제공합니다. 새롭게 개선된 ERGO-FIT 로우시트는 순정시트 대비 높이를 25mm 낮춰주며 기존 로우시트에 비교해 훨씬 뛰어난 착석감을 보여줍니다. 로우시트에 대응하는 전용 핸들바 또한 순정 액세서리로 판매하며 순정대비 그립 위치를 50mm 안쪽으로 옯기고, 38mm 낮춰서 낮아진 자세에서도 이질감없이 차제제어를 할 수 있습니다.